Дизајн камиона

2.1 Решење 1 засновано на динамичкој функцији циља
2.1.1 Ограничења
1) Максимални степен пењања аутомобила је већи или једнак 35%;
2) 1.7 Веће или једнако и1 Веће или једнако и2 Веће или једнако и3 Веће или једнако и3/и4 Веће или једнако веће или једнако и8 Веће или једнако и9 Веће или једнако до 1.3
3) Максимална брзина аутомобила је већа од 90км/х;
4) Аутомобил стартује на лицу места и непрекидно мења брзине (0~80км/х) са временом убрзања не дужим од 76 секунди;
5) Потрошња горива на 100 километара при константној брзини од 40км/х је мања од 27Л;
6) Потрошња горива аутомобила на 100 километара у више радних услова није већа од 37Л.
2.1.2 Резултати прорачуна симулације перформанси возила
Перформансе снаге се добијају помоћу ГТ-ДРИВЕ симулационог прорачуна система за пренос енергије овог оптимизованог плана. Перформансе снаге возила се углавном процењују на основу перформанси пењања, максималне брзине и перформанси убрзања. Како се однос брзина сваког степена преноса повећава, у складу с тим се повећава и максимална могућност нагиба аутомобила. Иако је главни степен редукције повећан, због преноса за прекорачење брзине, брзина аутомобила се повећава са 96,5 км/х на 98,2 км/х. Након оптимизације, способност убрзања аутомобила је значајно побољшана, укључујући континуирано мењање брзина при стартовању у месту (Време убрзања за претицање у директној брзини (3080км/х) је смањено за 2,46с, или 3,2%; време претицања у директној брзини (3080км/х) смањена је за 9,19с, односно 13,7%, па се из горњег симулационог прорачуна може видети да је снага аутомобила знатно побољшана.
2.1.3 Анализа и евалуација
Упоређивањем резултата економског прорачуна аутомобила пре и после оптимизације, утврђено је да због главног фокуса на усклађивању снаге, након оптимизације, главни однос смањења расте, тако да потрошња горива на 100 километара при константној брзини у сваком степену преноса повећава, али стопа промене није велика, а ни више од 5%; Потрошња горива у вишенаменском режиму рада аутомобила је 36,66Л/100км, што је повећање од 5,25% у поређењу са пре оптимизације. Када се оптимизује са снагом као главним фокусом, то не значи да оптимизација узима у обзир само снагу аутомобила, већ треба да се спроводи на основу осигурања да се економичност горива аутомобила не погорша. Ово решење повећава снагу што је више могуће уз обезбеђивање одређене уштеде горива оригиналног возила. Резултати симулације показују да је ефекат оптимизације очигледан.